ارتفاع الكثافة

الحل: أولاً نحسب درجة الحرارة المعيارية ISA عند 5000 قدم: ISA = 15 - 1.98*(5000/1000) = 15 - 9.9 = 5.1°C. ثم نحسب انحراف الحرارة عن المعياري: 30 - 5.1 = 24.9°C، وهو يعادل 120*24.9 = 2988 قدماً. أخيراً DA = 5000 + 2988 = 7988 قدماً، أي أن الطائرة ستواجه أداءً كما لو كانت على ارتفاع 7988 قدماً رغم أن ارتفاع الضغط لديها 5000 قدم فقط. هذا يؤثر سلباً على الرفع وقوة المحرك، حيث يحتاج الإقلاع لمسافة أطول وينخفض معدل الصعود في الأجواء الحارة.

الحل: نحسب ISA عند 10000 قدم: ISA = 15 - 1.98*(10000/1000) = 15 - 19.8 = -4.8°C. الفرق OAT-ISA = -10 - (-4.8) = -5.2°C. DA = 10000 + 120*(-5.2) = 10000 - 624 = 9376 قدماً. في هذه الحالة، ارتفاع الكثافة أقل من PA (9376 < 10000) بسبب درجة الحرارة الباردة، مما يعني كثافة هواء أعلى، وبالتالي أداء أفضل للطائرة: قوة رفع أكبر، مسافة إقلاع أقصر، ومعدل صعود أفضل. هذا يوضح كيف يمكن للطقس البارد أن يحسن أداء الطائرة.