تحمل طيران (مروحة)

**الخطوة الأولى: فهم المدخلات الأساسية** لحساب تحمل طيران الطائرة ذات المروحة، نحتاج إلى عدة معاملات ديناميكية وهندسية. المدخلات هي: - **η**: كفاءة المروحة (بدون وحدة، عادة بين 0.7 و 0.9). - **c**: استهلاك الوقود النوعي (بوحدة kg/(N·s) أو lb/(lb·h))، ويعبر عن كمية الوقود المستهلكة لكل وحدة قوة دفع لكل ساعة. - **CL^(3/2)/CD**: معامل الرفع مرفوع للقوة 1.5 مقسومًا على معامل السحب، وهو مقياس لكفاءة الديناميكا الهوائية في الطيران المستوي. - **ρ**: كثافة الهواء (kg/m³)، وتتغير مع الارتفاع. - **S**: مساحة الجناح (m²). - **W0**: الوزن الأولي للطائرة (N أو lb) عند بداية الرحلة. - **W1**: الوزن النهائي (N أو lb) عند نهاية الرحلة (عادة بعد استهلاك الوقود). **الخطوة الثانية: معادلة تحمل الطيران للمروحة** تعتمد المعادلة على معادلة بريغيه للطائرات المروحية، والتي تفترض طيرانًا في مستوى ثابت وثبات معامل الرفع. الصيغة المستخدمة هي: \[ E = \frac{η}{c} \cdot \frac{CL^{3/2}}{CD} \cdot \sqrt{2 \cdot ρ \cdot S} \cdot \left( \frac{1}{\sqrt{W1}} - \frac{1}{\sqrt{W0}} \right) \] حيث E هو زمن التحمل بالثواني (إذا استخدمت الوحدات المترية). يمكن تحويله إلى ساعات بالقسمة على 3600. **الخطوة الثالثة: إدخال القيم والتحقق من الوحدات** الحاسبة لا تحوّل الوحدات من تلقاء نفسها، بل تطبّق المعادلة على الأرقام كما تُدخَلها مباشرة. لذا يجب أن يكون c بوحدة kg/(N·s) أي بالثانية لا بالساعة؛ وإذا كان الرقم المتوفر لديك بالساعة (مثل 0.3 kg/(N·h)) فاقسمه على 3600 بنفسك وأدخل الناتج 8.33e-5. كذلك تُدخل الأوزان بالنيوتن والكثافة بـ kg/m³ والمساحة بـ m² حتى يخرج الزمن بالثواني. **الخطوة الرابعة: تفسير الناتج** الناتج هو أقصى زمن يمكن للطائرة البقاء في الجو باستخدام الوقود المتاح، بافتراض ظروف طيران مثلى (سرعة تحمل قصوى). يمكن مقارنة الناتج مع أداء طائرات أخرى أو تحسين التصميم. **الخطوة الخامسة: تطبيقات عملية** يستخدم هذا الحساب في تصميم الطائرات، تخطيط الرحلات الطويلة، وتقييم كفاءة الوقود. يمكن تعديل المدخلات مثل رفع كفاءة المروحة أو تقليل استهلاك الوقود لزيادة التحمل.